12. Fahrzeugdiagnostiker N1, Radaufhängung Federung

Von was ist die Federkraft einer Luftfederung abhängig?

• wirksamen Federfläche
• Druck der Luft in den Bälgen

Durch Zupumpen von Luft (Regelung) steigt die Federsteifigkeit in gleichem Maße wie die Beladung. Der Kennlinienverlauf von Luftfedern ist auch von der Bauform (Schlauchrollbalg, Faltenbalg) abhängig. Heute werden überwiegend nur noch Schlauchrollbälge verwendet. Luftfedern besitzen keine Eigendämpfung, sie verfügen jedoch über die gewünschte progressive Federkennung.

Was sind die wesentlichen Vorteile einer Luftfederung?

• Verbesserter Fahrkomfort
• Gleiche Aufbau- und gleiche Ladehöhe bei jedem Beladungszustand, da es sich um ein höhengeregeltes System handelt. (Nur die Reifenfederung ändert sich beladungsabhängig)
• Anheben und Absenken des Aufbaus ist möglich
• Immer richtige Scheinwerfereinstellung
• breitere Palette transportierbarer Ladungen (zB wo Luftfederung vom Versender gefordert wird (ADR))

Welche Luftfederbälge kennen Sie?

• Faltenbälge
• Rollbälge (meist verwendet, da durch die Gestaltung der Abrollkolbenkontur die Federkennlinie beeinflusst werden kann)

Was ist der Zweck des Luftfederventils?

Regelung des Luftfederbalgdruckes in Abhängigkeit vom Abstand Chassis zu Achse.

Wie ist die hauptsächliche Wirkungsweise von Schwingungsdämpfern?

Die Schwingungsdämpfer sind zwischen der Karosserie und den Rädern, parallel zur Federung, eingebaut. Es werden fast ausschliesslich hydraulische Schwingungsdämpfer eingesetzt, bei denen sich ein Kolben in einem Zylinder bewegt. Dabei wird das Öl durch kleine Bohrungen oder Ventile verdrängt. Die Bewegungsenergie wird somit in Wärmeenergie umgewandelt.

Weisst die Druck- oder Zugstufe von Schwingungsdämpfer die grössere Dämpfung auf?

Die Zugstufe!

Was benötigt ein Schwingungsdämpfer um das verdrängte Öl aufzunehmen.

Ein Ausgleichsvolumen oder Ausgleichsraum.

Im Zweirohrschwingungsdämpfer bildet dieser Raum das zweite Rohr. Bei Einrohrschwingungsdämpfer wird ein Trennkolben verwendet.

Warum besitzen Zweirohrdämpfer Nuten in der Zylinderwand?

Die einfachste Regelung der Dämpfung wird durch mehrere Nuten (Bypass) in der Zylinderwand erreicht. Die Anpassung an die Last ergibt sich in der Anzahl, der Länge und im Höhenversatz der Nuten. Mit zusätzlichem Federweg sind weniger Nuten aktiv und dabei wird die Dämpfungskraft erhöht. Somit kann diese unabhängig des Federungssystems eingesetzt werden.

Was verstehen Sie unter einem Schwingungsdämpfer mit magnetorheologischem Effekt?

Diese Schwingungsdämpfer besitzen eine Flüssigkeit, welche mit Eisenpartikeln versetzt wurde. Wird die Magnetspule elektrisch angesteuert, bilden sich Partikelketten. Dadurch wird das Öl zähflüssiger und die Dämpfungskraft wird erhöht. Wenn die Magnetspule nicht angesteuert wird, so verteilen sich die Eisenpartikel im Öl und fliessen ohne grossen Widerstand durch die Kolbenbohrungen.

Was ist der Unterschied zwischen einem CDC (Continious Damping Control) und einem PDC (Pneumatic Damping Control)?

• CDC: Eine elektronische Dämpferregelung kann die Einstellungen innert Millisekunden vornehmen
• PDC: Über ein pneumatisches Proportionalventil wird der Balgdruck zur Regulierung der Dämpfung verwendet. Es braucht kein zusätzliches Steuergerät. Wird meist bei Anhängern verbaut.

Was ist das ECAS von Iveco?

Electronically Controlled Air Suspension, eine präzise und schnelle Niveauregulierung. Sie reagiert nicht bei dynamischer Lastveränderung (Bremsen)!

Kann ein ECAS über die Fernbedienung in Fahrt gesteuert werden?

Ja. Bei stehendem Fahrzeug muss der Zündschalter in der Stellung +15 stehen.

Was bedeuten diese drei Symbole der ECAS Überwachung?

9: nicht in Fahrstellung
10: Systemstörung
11: Luftvorrat zu gering

Warum liegt der Regeldruck der Luftbeschaffung für das ECAS bei 10,5 bar?

Mit einem höheren Druck können kleinere Luftbälge verbaut werden.

Nennen Sie mindestens drei Aufgaben der ECU des ECAS!

• die ständige Überwachung der eingehenden Signale
• die Umwandlung dieser Signale in Zahlenwerte (Counts)
• der Vergleich dieser Werte (Istwerte) mit gespeicherten Werten (Sollwerte)
• das Berechnen der bei einer Abweichung erforderlichen Steuerreaktion
• die Ansteuerung der Magnetventile,
• die Verwaltung und Speicherung der unterschiedlichen Sollwerte (Normalniveaus, Memory, etc.)
• der Datenaustausch mit den Bedienschaltern und dem Diagnosegerät - eine regelmäßige Überwachung der Funktion aller Systemteile
• die Überwachung der Achslasten (bei Anlagen mit Drucksensoren)
• eine Plausibilitätsprüfung der empfangenen Signale zur Erkennung von Fehlern - die Fehlerbehandlung.

Wie wird im ECAS Magnetventilblock der grosse Luftdurchsatz erreicht?

Mit den Magnetventilen werden vorgeschaltete Ventile mit geringer Nennweite, deren Steuerluft dann auf die Kolbenfläche der eigentlichen Schaltventile geleitet wird.

Bezeichnen Sie die Anschlüsse 3, 11, 21, 22, 23 des ECAS Magnetventilblocks!

3 = Entlüftung
11 = Vorrat
21 = Anschluss für 2 Achse
22 = Balg rechts
23 = Balg links

Warum hat das ECAS Magnetventil der Lenkachse keine Entlüftung?

Es wird mit dem ECAS Magnetventil der Hinterachsen verbunden und entlüftet über selbiges.

Wie arbeitet der ECAS 2-Wegsensor?

Im Sensorgehäuse befindet sich eine Spule, in der ein Anker auf- und abwärts bewegt wird. Der Anker ist über einen Pleuel mit einem Exzenter verbunden, der auf der Welle des Hebels sitzt. Der Hebel ist mit der Fahrzeugachse verbunden. Verändert sich nun der Abstand zwischen Aufbau und Achse, so wird der Hebel gedreht, wodurch sich der Anker in die Spule hinein- bzw. aus der Spule herausbewegt. Hierdurch ändert sich die Induktivität der Spule. Von der Elektronik wird der Wert dieser Induktivität in kurzen Abständen gemessen und zu einem Abstandswert (Counts) umgewandelt.

Wie arbeitet der Wegsensor eines ECAS 4?

Im ECAS 4 Sensor kommt das Prinzip des Hallgebers zum Einsatz. Am Messgestänge mit Verbindungselement ist ein Dauermagnet befestigt. Die Magnetfeldlinien werden vom Hallsensor ausgewertet und über den Anschluss ans Steuergerät übermittelt. Durch Drehen des Magneten wird eine Änderung der Hallspannung auf den Sensor bewirkt. Die integrierte Auswerteelektronik erfasst diese Hallspannung und wandelt sie in ein pulsweitenmoduliertes Signal um.