7. Fahrzeugdiagnostiker N1, Bremsanlagen Aufbau und Komponenten

Was muss eingebaut werden, wenn an einem EU-Bremssystem eine CH-Bremse nachgerüstet wird?

Ein Druckreduzierventil, welches den Druck auf das CH-System absenkt.

Weshalb kann an einem Anhänger die Betriebsbremse nicht über den pneumatischen Löseknopf gelöst werden, wenn der Behälterdruck unter 3 bar abfällt?

Die Federkraft am Löseknopf ist stärker als der Druck im Behälter.

Was ist der Zweck eines Druckverhältnisventils an einem Anhänger?

Infolge der dynamischen Achslastverlagerung übernimmt die Vorderachse einen höheren Bremsanteil gegenüber der Hinterachse. Das Druck-Verhältnisventil hält im Teilbremsbereich bis 0,7 bar den Bremsdruck zurück und kompensiert damit den Bremsbelagsverschleiss, zwischen Vorder- und Hinterachse. Ab etwa 3,0 bar Steuerdruck auf p1 arbeitet das Ventil 1:1. Das Problem des grösseren Bremsverschleisses an der Vorderachse ergibt sich aus der, gesetzlich geforderten, Blockier Reihenfolge der Achsen. Bei Teilbremsungen, wie bei längerer Talfahrt, wäre eine Überbremsung der Vorderachse, ohne Druckverhältnisventil, möglich.

Was ist der Zweck eines Druckbegrenzungsventils an einem Anhänger?

Infolge der dynamischen Achslastverlagerung übernimmt die Vorderachse einen höheren Bremsanteil gegenüber der Hinterachse. Ein höherer Bremsdruckanstieg bedeutet mit zunehmender Abbremsung z auch eine zunehmende Entlastung der Hinterachse. Die übertragbaren Bremskräfte auf die Fahrbahn nehmen ab und würden, ohne ABS, zum Blockieren der Räder führen. Um dies zu verhindern, wird der Bremsdruck an der Hinterachse auf ca. 5,3 bar begrenzt d.h. abgeschnitten. Funktion: Das Druckbegrenzungsventil verändert im unbegrenzten Bereich die Druckverhältnisse zwischen A und B nicht. Ist der zu begrenzende Druck erreicht, trennt die Ventilplatte c die Räume A und B. Der Zylinderdruck wird nicht mehr erhöht.

Wann arbeitet ein statischer ALB-Regler nicht?

Die eingebauten ALB-Regler arbeiten statisch d.h. während der Bremsung ändert das Regelverhältnis infolge der dynamischen Achslastverlagerung nicht.

Was ist der Zweck eines Magnetrelaisventils an der Vorderachse?

Zweck Ohne Ansteuerung der ABS-Magnetregelventile wird der Bremsdruckaufbau und Abbau nicht beeinflusst. An der Lenkachse sind 2 ABS Sensoren und 1 ABS-Modulator eingebaut. Die Regelung erfolgt achsweise nach dem MAR Prinzip (Modifizierte-Achs-Regelung). Die Steuermagnete M1 / M2 erhöhen, senken und halten den Bremszylinderdruck.

Was ist der Zweck des ABS-Magnetrelaisventils?

Das ABS Magnetregelventil (Boxerventil) besteht aus zwei getrennt arbeitenden Relais- und ABS-Ventilen. An der Hinterachse ist je 1Sensor und 1 ABS-Regelventil pro Rad verbaut und erlaubt daher eine seitenweise Individuelle Regelung (IR) der Bremskräfte.
Die Funktionsweise der ABS-Magnetventile entspricht der des ABS Regelventils VA.

Welche Aufgabe hat das Bauteil Nr. 7?

Verhinderung der Kräfteaddition.

Wie viele ABS-Sensoren und Modulatoren hat dieses Fahrzeug? (...S/....M)

4S/3M

Wo finden Sie die Mindestbremskraft für 45% Abbremsung auf diesem EBS-Systemschild?

45% der maximalen Achslasten

Wer ist der Erfinder der Luftbremse?

1869 Westinghouse, heutige Wabco.

Welche Komponenten umfasst eine elektronische Bremsanlage "Wabco EBS Evolution"?

• EBS Steuergerät
• Bremswertgeber
• Proportionalventil Vorderachse
• HA Modulator
• Anhängersteuerventil
• ABS Regelventile VA

Was ist der Unterschied der Regelcharakteristik eines EBS 2.2/2.3 (Knorr) und dem EBS 5/7 (Knorr)?

Beim EBS 2.2/2.3 bleibt der Zylinderdruck in Abhängigkeit von der Bremspedalstellung gleich. (Die Fahrzeugverzögerung hängt von der Fahrzeugmasse ab)

Beim EBS 5/7 arbeitet nach der Verzögerungsregelung, d.h. die Verzögerung bleibt in Abhängigkeit von der Bremspedalstellung gleich. (Die Fahrzeugverzögerung ist unabhängig von der Fahrzeugmasse)

Auf welche Arten wird beim EBS 7 der Bremsdruck ermittelt?

• Auf der Schlupf-basierten Verzögerung: 
  Das EBS-Steuergerät verfügt über eine Selbstlernfunktion und führt basierend auf vorherigen Bremsvorgängen und Unterschieden in den Raddrehzahlen verschiedener Räder Berechnungen durch, um den für die angeforderte Verzögerung korrekten Bremsdruck bereitzustellen.
• Achslast-basierte Verzögerung:
  Das EBS-Steuergerät verwendet zur Berechnung des Bremsdrucks Informationen zur Achslast von der Luftfederung (ELC). Die Informationen zur Achslast werden über CAN bereitgestellt.

Welche Bremsverschleisse werden bei der Verschleissregelung durch das EBS kompensiert?

Der Verschleiss von Bremsbelägen und Bremsscheiben an unterschiedlichen Achsen. Verschleissregelung innerhalb einer Achsgruppe sind nicht möglich.

Wie wird im Stand (ohne Zündung ein) die EBS-Bremse angesteuert?

Ein Signal vom Betriebsbremsmodul an die EBS-Steuergeräte, weckt diese auf und ermöglicht so das Bremsen ohne Zündung. Es erfolgt keine Kommunikation mit anderen Steuergeräten.

Wie arbeitet die Backup-Funktion des EBS?

Fallen Steuermodule des EBS aus, öffnet das Betriebsbremsmodul und der Backup-Druck wird über Betriebsbremsmodul und Steuermodul an die Bremszylinder angelegt. Es wird ausschliesslich pneumatisch gebremst, wobei die Betätigungskraft zu nimmt. Die Drücke in den beiden Backup-Kreisen (vorne/hinten) sind unterschiedlich, um bei unbeladenem Fahrzeug eine bessere Bremsstabilität zu erhalten. Bei beladenem Fahrzeug erhöht sich die Pedalkraft.

Wie arbeitet die Additionsverhinderung?

Bei Zündung ein, wird der Druck der Betriebsbremse auf 3,3 bar begrenzt (bei gleichzeitig gezogener Feststellbremse).

Bei Zündung aus, wird der Ansteuer-Modus aktiviert und der Druck der Betriebsbremse wird auf 5,0 bar begrenzt. (Bei Bremszylinder ohne Federspeicher wird der Druck nicht begrenzt)

Was ist ein grosser Vorteil von EBS 7 bei der Bremsbetätigung?

Die Radbremsen können mit Retarder oder Abgasbremse kombiniert werden um die gewünschte Verzögerung zu erreichen. Es werden zuerst die Bremsen angelegt und erst wenn der Retarder mit Oel gefüllt ist und seine Bremswirkung entfaltet, wird die Radbremse wieder gelöst. Es ergibt sich ein deutlich verringerter Bremsverschleiss.

Was verstehen Sie unter der Antriebsstrang-Schleppmomentregelung beim EBS?

Die Verhinderung des Blockierens der Räder aufgrund von Rotationsenergie im Antriebsstrang. Das EBS kompensiert die Trägheit im Antriebsstrang indem es beim Motor über einen CAN-Befehl mehr Motordrehmoment anfordert. Dies geschieht, wenn die Hinterräder ca. 8 km/h langsamer drehen als die Vorderräder.