Discover 6. Fahrzeugdiagnostiker N2, CDI Grundlagen (Duro): 40 flashcards with questions and answers.
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Was ist der Vorteil von Druckrohrstutzen an PDE und Common Rail?
Bei der Anwendung des Druckrohrstutzens muss die Kraftstoffleitung nicht um den Zylinderkopf herum zum Düsenhalter bzw. Injektor geführt werden. Dies ermöglicht kürzere Kraftstoffleitungen und kann Platz- oder Montagevorteile bringen.
Wie viele Kraftstoffeinspritzungen kann ein Magnetventil-Injektor pro Arbeitstakt einleiten?
Bis zu 8 Kraftstoffeinspritzungen. Die Vorteile von Mehrfacheinspritzungen sind verminderter Lärm und Kraftstoffverbrauch, besserer Wirkungsgrad des Partikelfilters und weniger Emissionen (Euro 6).
Was wird gemessen, wenn ein Magnetinjektor drei elektrische Anschlüsse hat?
Über den dritten Anschluss wird die Nadelposition gemessen. Die anderen zwei Anschlüsse sind für die Spule.
Welche physikalische Formel spielt bei den vier Betriebszuständen des Magnetspuleninjektors eine grosse Rolle?
Kraft = Druck mal Fläche
Was bestimmt im Magnetspuleninjektor die Öffnung und die Schliessung?
Die Zulaufdrossel (14) und die Ablaufdrossel (12)
Wie werden die kurzen Schaltzeiten des Magnetventils im Injektor realisier?
Die EDC steuert das Magnetventil mit hohen Spannungen (50 - 80 V) und Strömen an (Kondensator-Boosterladungen).
Durch was wird die Öffnungsgeschwindigkeit der Düsennadel bestimmt?
Durch den Durchflussunterschied zwischen Zu- und Ablaufdrossel.
Welche fünf Phasen werden bei der Ansteuerung des Magnetventil Injektors unterschieden?
Wie wird das Nachladen über den Hochsetzsteller realisiert?
Das Nachladen geschieht über einen im Steuergerät integrierten DC/DC Wandler. Mit einer Zusatzspule und deren Selbstinduktion wird die Restladung erreicht.
Warum müssen Magnetinjektoren beim Austausch angelernt werden und ist die Einbauposition beim Wiedereinbau zwingend einzuhalten?
Die Fertigungstoleranzen der Injektoren müssen mit dem Kennfeld des EDC abgeglichen werden, respektive übereinstimmen.
Welche zwei Hauptgrössen sind für die EDC Regelung massgebend?
Was könnte die Ursache sein, wenn ein EDC Motor ein verzögertes Startverhalten zeigt?
Nicht richtig funktionierendes Druckregelventil oder Zumesseinheit (ZME).
Wie werden bei Common-Rail-Einspritzungen die negativen Auswirkungen von Toleranzen der Injektoren bei kleinen Einspritzmengen verhindert?
Mit der Nullmengenkalibrierung, welche eine Funktion des Dieselsteuergerätes darstellt. Es wird in Einspritzpausen (z.Bsp. im Schub) durch kurzzeitige Ansteuerung der Injektoren mit zunehmender Dauer misst, ab wann sich die Kleinst-Einspritzung auf das Drehmoment des Motors auswirkt.
Die Nullmengenkalibrierung finden bei der Voreinspritzung statt, da die anderen Einspritzungen davon abhängig sind und die Kleinstmenge eine bessere Referenz bildet.
Wie oft wird durchschnittlich eine Nullmengenkalibrierung durchgeführt?
Beim Sprinter-Motor (OM651) ca. alle 30` im Schubbetrieb. So wird dem Mengendriften der Injektoren frühzeitig ausgeglichen.
Warum ist eine Druckwellenkorrektur nötig?
Einspritzungen lösen bei CR-Systemen Druckwellen in der Leitung zwischen Düse und Rail aus. Die resultierenden Mengendifferenzen bei den Einspritzungen sind von den vorab eingespritzten Mengen, deren zeitlichem Abstand, der Kraftstofftemperatur und dem Raildruck abhängig. Durch die Berücksichtigung dieser Parameter errechnet das Steuergerät eine Korrektur.
Wie hoch darf die maximale Rücklaufmenge pro Injektor sein?
Der Motor wird solange laufen gelassen, bis einer der Zylinder eine beliebige Rücklaufmenge erreicht hat. Den Motor abstellen und alle Rücklaufmengen vergleichen. Die maximale Rücklaufmenge darf höchsten 3 x so gross sein, wie die niedrigste gemessene Rücklaufmenge.
Begründen Sie weshalb der Motor beim Ausstecken des DRV abstellt.
Die Kolbenstange drückt aufgrund des fehlenden Magnetfeldes nicht mehr auf die Kugel. Der Durchgang zwischen dem Hoch- und dem Niederdruck/Rücklauf ist somit offen. Der Druck im Rail sinkt, der Motor stellt ab, resp. er lässt sich auch nicht wieder starten.
Welche Antworten sind richtig?
Welchen Raildruck erwarten Sie bei intakter Common Rail Anlage während des Startvorgangs? (unabhängig der Regelungsart)
150-300 bar
Ergänzen Sie die Aussage, bezogen auf den zu erwartenden Raildruck, unabhängig von der Regelungsart:
Der Raildruck muss ........ sein, als der ................. .
Der Raildruck muss höher sein, als der Düsenöffnungsdruck.
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