Discover 13. Fahrzeugdiagnostiker N3, Transfersysteme: 46 flashcards with questions and answers.
Sign in to add this set to your collection. You will return here afterwards.
Aus welchen Gründen werden beim LKW überwiegend Hypoidantriebe verwendet?
Bezeichnen Sie den Kraftverlauf im Ausgleichsgetriebe (Differenzial)! (a, b, c, d)
Berechnenden Sie bei einem Ausgleichsgetriebe (Hinterachse) ohne Sperre das maximale Drehmoment am Tellerrad. Gegeben: Reibwert: µ 0.9 links / µ 0.1 rechts, Achslast: 750 kg, Rdyn: 350 m
FLow Rad = 750 kg / 2 = 375 kg x 9,81 m/s2 x 0,1 = 367,8 N
MLow Rad = 367,8 N x 0,35 m = 128,75 Nm
MA (Tellerrad) = MRI + MRA = 128,75 Nm + 128,75 Nm = 257,5 Nm
Das "Hi-Rad" kann nur so viel Drehmoment übertragen wie das "Low-Rad"!
Wann wird üblicherweise eine Längsdifferenzialsperre geschaltet?
Auch in Durchtriebsachsen, die ein Längsdifferential zum Drehzahlausgleich zwischen der 1. und 2. Achse des Doppelachsaggregats haben, ist in der Regel eine zuschaltbare Differenzialsperre vorhanden. Die Längsdifferentialsperre wird dann geschaltet, wenn von einer der beiden angetriebenen Achsen alle Rädern durchdrehen.
Was ist bei schaltbaren Differenzialsperren zu beachten?
Schaltbare Differenzialsperren dürfen nur bei stehendem Fahrzeug eingeschaltet oder bei niedriger Geschwindigkeit eingesetzt werden.
Nennen Sie die drei unterschiedlichen Bauarten von Radlagerungen an Antriebsachsen!
Semi-floating-Achse (links), 3/4-floating-Achse (mitte), Full-floating-Achse (rechts)
Was sind die Vorteile einer HUB-UNIT-Radlagereinheit?
Die HUB-UNIT-Radlagereinheit ist eine von MAN weiterentwickelte Full-floating- Radlagerung für Achsen mit Scheibenbremsen. Dieses Modul besteht aus zwei fest miteinander verbundenen Kompaktlagern (werksseitig eingestellt, fettgeschmiert und abgedichtet), die nicht demontierbar sind und nur als Einheit eingebaut werden. Der Ausbau des kompletten Radlagers als Einheit (HUB-UNIT) ermöglicht z.B. einen schnellen und damit kostengünstigen Wechsel der Bremsscheibe, weil das Radlager bei der Demontage nicht zerlegt und bei der Montage nicht eingestellt werden muss. Ausserdem wird die Wärmeableitung von der Scheibenbremse verbessert. Sie vergrössert den Abstand von Bremsscheibe und Radlagerung. Die Radlagereinheit HUB-UNIT ist nicht nur für Antriebsräder, sondern auch für Vorderräder mit Scheibenbremsen verwendbar.
Es ergeben sich kleinere Achsen, die wartungsfreundlicher sind und kein fetten der Radlager mehr benötigen.
Welche Zusatzachsen kennen Sie?
Welche Eigenschaft weisst eine zuschaltbare Vorderachse auf?
Bei Verteilergetrieben mit zuschaltbarer Vorderachse entfällt das Ausgleichsgetriebe. Das Antriebsdrehmoment wird zu gleichen Teilen an Vorder- und Hinterachse übertragen. Der Wegunterschied im Fahrbetrieb wird nicht ausgeglichen. (bspw. Sprinter 313/413) Aus diesem Grund darf der Allradantrieb nur bei mangelnder Traktion eingeschaltet werden, um die Bauteile des Antriebsstrangs nicht unnötig zu belasten und den Reifenverschleiß so gering wie möglich zu halten.
Wie ist üblicherweise die Drehmomentverteilung von Vorder- und Hinterachse bei permanentem Allradantrieb?
Im Fahrbetrieb treten Wegunterschiede zwischen den Antriebsachsen auf. Um den daraus resultierenden Drehzahlunterschied auszugleichen, müssen Fahrzeuge mit ständigem Allradantrieb mit einem Ausgleichsgetriebe im Verteilergetriebe ausgestattet sein. Zusätzlich kann durch die Verwendung eines Planetensatzes als Ausgleichsgetriebe (Stirnraddifferential) die Drehmomentverteilung den Achslasten angepasst werden. Dies geschieht durch Veränderung von Sonnenrad- und Hohlraddurchmesser. Die Vorderachse kann z.B. mit 30 % und die Hinterachse, wegen der größeren Achslast, mit 70 % des Drehmoments versorgt werden. Um die Halbierung des Drehmoments zu erreichen wird ein Kegelraddifferenzial eingesetzt. Um auch bei schlechter Traktion das maximale Motordrehmoment übertragen zu können, wird auch das Ausgleichsgetriebe im Verteilergetriebe mit einer Sperre ausgerüstet. Bei manuellen Sperren wird in der Regel eine Klauenkupplung eingesetzt.
Wann wird der blaue Kraftverlauf und wann der gelbe Kraftverlauf geschaltet?
Der gelbe Kraftfluss wird für den Geländebetrieb eingesetzt (mit Untersetzung).
Der blaue Kraftfluss wird für den Strassenbetrieb eingesetzt.
Was sind die Aufgaben der Gelenkwellen?
Wie wird die Gelenkwelle fälschlicherweise auch genannt?
Die Gelenkwellen werden fälschlicherweise auch als Kardanwellen bezeichnet. Die Bezeichnung „Kardan“ ist auf den Italiener Geronimo Cardano zurückzuführen, der die kardanische Aufhängung erfand, wie sie z.B. zum Aufhängen eines Kompasses auf Schiffen verwendet wird. Wegen einer gewissen Ähnlichkeit erhielt das bekannte Kreuzgelenk den Namen Kardangelenk und die Welle, die mit diesen Gelenken ausgerüstet ist, erhielt den Namen Kardanwelle.
Was ist der Nachteil von Kreuzgelenken?
Werden zwei unter einem Winkel ß zueinander gebeugte Wellen mit einem Kreuzgelenk verbunden und bewegt sich die antreibende Welle mit konstanter Winkelgeschwindigkeit ω1 so dreht sich die abtreibende Welle mit ungleichförmiger Winkelgeschwindigkeit ω2, d.h. der Drehwinkel α1 der getriebenen Welle stimmt nicht in jedem Augenblick mit dem Drehwinkel α2 der treibenden Welle überein. Der Differenzwinkel ∆ α und damit der Ungleichförmigkeitsgrad hängt vom Beugungswinkel ß des Gelenkes ab.
Was sind die Vorteile eines Kreuzgelenkes?
Kreuzgelenke werden gegenwärtig am häufigsten verwendet, weil sie einen relativ hohen Wirkungsgrad besitzen und geeignet sind, hohe Drehmomente bei relativ grossen Neigungswinkeln der Wellen zu übertragen.
Wie unterbindet man die Drehschwingungen von Kreuzgelenkwellen?
Die bei der Verwendung von Kreuzgelenken auftretende ungleichförmige Übertragung einer eingeleiteten konstanten Winkelgeschwindigkeit ist meistens unerwünscht. Sie führt durch Drehschwingungen infolge Verzögerung und Beschleunigung der umlaufenden Massen, zu größerer Beanspruchung und vorzeitigem Verschleiß der Wellenlager sowie der Bauteile des Gelenkes selbst. Es liegt daher der Gedanke nahe, durch Verwendung eines zweiten Kreuzgelenkes in einer Wellenleitung die Ungleichförmigkeit der Antriebsbewegung aufzuheben, d.h. also, dass die Ungleichförmigkeit des ersten Gelenkes durch Ungleichförmigkeiten des zweiten Gelenkes aufgehoben werden. Für den vollkommenen Ausgleich der Ungleichförmigkeit von Gelenkwellen, die in einer Ebene gebeugt sind, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein: Die Gelenke 1 und 2 müssen gleichlaufend sein, d.h. beide Gabeln der Verbindungswelle müssen in einer Ebenen liegen. Bei Gelenkwellen mit Längenausgleich lassen sich jedoch die beiden Gelenke in verschiedenen Stellungen zueinander montieren. Um das zu vermeiden, sind auf beiden Wellenteilen Markierungspfeile angebracht, die sich immer genau gegenüberstehen müssen. Da Gelenkwellen ausgewuchtet sind, ist auch ein Verdrehen der beiden Wellenteile um 180° verboten.
Welche zwei Anordnungen der Gelenkwellen kennen Sie?
In welche drei Gruppen werden die Nebenantriebe (PTO) unterteilt?
Wo wird üblicherweise ein motorabhängiger Nebenantrieb eingebaut und was sind die Eigenschaften davon?
Diese Art von Nebenantrieben ist zwischen Motor und Getriebe angeordnet und für hohe Leistungen und Dauereinsätzen (> 1h) ausgelegt. Der Nebenantrieb ist nicht an die Fahrkupplung oder an den eingelegten Gang gebunden.
Bei Fahrzeugen mit automatisierten Schaltgetrieben kann der motorabhängige Nebenantrieb direkt am Motorgehäuse angeflanscht werden.
Wo ist der fahrabhängige Nebenantrieb verbaut?
Diese sind abtriebsseitig am Getriebe angeflanscht und mit der Getriebeausgangswelle verbunden. Sobald sich die Antriebsräder drehen, sind diese Nebenantriebe aktiv. Ein Beispiel stellt die Sekundärölpumpe bei Zweikreislenkungen dar.
Read the preview and check whether the content and answers suit your learning goal. You can add the public set to your sets to study it. Your account shows the available actions.